 |
1. Новосибирск.
Ил-86 компании Аэрофлот-дон аккуратно, как это он умеет, перенес из
Москвы в Новосибирск через ночь и три часовых пояса. Европа осталась за кормой, и сквозь
сон и гул турбин будто бы слышалось как мантра: «Кастахта… Курунда… Терехта…»
Новосиб встретил немного прохладной, но сухой и солнечной погодой, что было довольно приятно после московской, то духоты, то сырости этого года. Новосибирск, вернее аэродром Евсино, является основным пунктом, откуда начинается дорога, собственно, на Алтай. А для меня она началась тремя неделями ранее с покупки билетов. Задача была не совсем тривиальная потому, что горные сборы на Алтае проводятся в начале сентября, а это время возвращения из отпусков и каникул, поэтому купить хорошие билеты не так то и просто. Решил попробовать интернет-систему TicketOnline.ru и не прогадал. Удобной оказалась как сама программа поиска: довольно быстро нашел приемлемый вариант за 12500р. туда-обратно, так и система заказа и доставки: курьер приехал в назначенное время (даже чуть-чуть раньше) в указанное место, был вежлив и внимателен.
И вот я в аэропорту Толмачево. Получив из багажа свой рюкзак, выхожу на привокзальную площадь. Прямо напротив выхода из зала прилета обнаружился автобус-экспресс до ж.д. вокзала. Правда, экспресс он оказался не особенно… по дороге останавливался на каждой остановке, пока в салоне уже негде было стоять. После этого водитель видимо посчитал программу максимум по выручке с одного рейса выполненной, и поехал быстрее. На вокзале автобус также очень удобно остановился недалеко от входа. За проезд взяли 60р., билет на электричку до ст.Дорогино стоил 48 руб.
Таким образом, все расходы до Евсино, помимо авиабилета, уложились менее чем в 200р., включая два кофе со сливками из автоматов, по одному в Шереметьево и на ж.д. вокзале в Новосибе. Причем, что примечательно, в одинаковых стаканчиках и абсолютно идентичные по вкусу, но в ШРМ - 40р, а в Новосибе - 15р :)
До электрички оставалось еще около часа. С рюкзаками далеко прогуляться было затруднительно, однако я все же заглянул в салон сотовой связи на привокзальной площади проверить, можно ли здесь пополнить баланс московского билайна. Оказалось, это так же просто, как и в Москве. Банкомат приема платежей был привычного вида, и платеж с 0% комиссии(!) был зачислен через минуту после исчезновения купюры в его недрах.
Поездка на электричке заняла примерно 2 часа. По пути, созвонившись с начальником планерного звена, узнал, что со станции Дорогино меня должен забрать аэродромный автобус. В общем, где-то к 16 часам я был уже на месте.
2.Евсино.
Когда видишь ряды ЛАКов и Янтарей на планерной стоянке Евсино, не возникает сомнений, что ты находишься в Мекке планерного спорта России. Кто-то спросит: «А как же Орел?» Да, Орел тоже, безусловно, столица. Их можно долго сравнивать и спорить до хрипоты, о том, что лучше. Лично мне трудно определить лидера. Пусть Орел будет Рим, а Новосибирск - Константинополь. Хотя бы географически и хронологически подобно :)
На аэродроме я разместился в одном из планеристских домиков. Не отель, конечно, но жить вполне можно. Тем более, что бесплатно. Там теперь даже воду провели, и холодильник появился. А то, что постельное белье не выдают, так на этот случай у меня в багаже был спальник.
Поскольку так получилось, что в этом сезоне я на Янтаре еще не летал, Зайцев предложил мне слетать еще в Евсино, чтобы что называется, «влетаться», и в горах на это время уже не тратить. С моей стороны возражений, понятное дело, не возникло, и 29 августа я впервые поднялся в евсинское небо. Ах, как потом мне этот полет пригодился! Спасибо Валерию Юрьевичу, он тут «проинтуичил». Погоду нельзя было назвать сильной. Кучевки не было, ветер 6-8 м/с, но были слабые термики до 900-1000м. В общем, на большом желании удалось продержаться полтора часа. Как раз хватило, чтобы восстановить навыки и почувствовать планер.
Вечером того же дня началась движуха по погрузке матчасти для отправки в Усть-Коксу. Первым номером (помимо буксировщика Як-55) туда отправлялся Бланик, и нужно было сделать для него ложементы в прицеп. Ну, и собственно, погрузить. Кто возил планеры, знает, что в один день сделать ложементы – это работа та еще! Инициативу по организации процесса взял на себя Андрей Сидоренко. Вшестером, даже несмотря на то, что кое-какие заготовки были, мы проработали вечер и всю ночь. Но к приезду Осинего (а Бланик повез за своей машиной лично он сам), все было сделано. И, как показала практика, сделано на совесть. 1600 км. туда-обратно, по не самым ровным дорогам (а в горах во многих местах по грунтовке), тележка с планером прошла без замечаний.
Следующими на очереди были два Янтаря и Лак-12. Их грузили уже в КамАЗ-полуприцеп. В принципе, туда можно погрузить и пять планеров, но организаторы посчитали, что на сборах в этом году будет достаточно пяти планеров (Бланик, два Янтаря и Лак), два из них поедут в отдельных тележках, и соответственно, три на КамАЗе. В отличие от Бланика, ложементы для КамАЗа были, но работы по погрузке все равно было много. Помогать приехали даже те, кто в Усть-Коксу не собирался. Все-таки новосибирцы молодцы! Если надо – наваливаются всем миром, и именно поэтому становится реальностью та сказка, о которой написано в
форуме новосибирского клуба. И, глядя на то, как они подходят к делу, просто невозможно стоять в стороне, не впрячься по-полной в эту работу, не помочь всем, чем можешь.
На сей раз с погрузкой закончили «всего» немного за полночь. Придирчиво осматриваю весь такелаж и набор инструмента в дорогу, ведь мне завтра ехать сопровождающим с этим рейсом.
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
